Un calculateur contient une multitude de cartographies que les constructeurs ont déterminés avec précision pour gérer le fonctionnement du moteur.

Les modifications de gestion moteur doivent toujours s'effectuer en mesurant avec précision le comportement du moteur et des organes périphériques:

C'est pourquoi toutes les modifications de gestion moteur s'effectuent en temps réel sur banc de puissance pour prélèver et contrôler le couple moteur sur toute la plage de régime.

Prélèvement de la pression de turbo (mano de pression d'air).

Contrôle du rapport air/carburant et opacité pour moteur diesel.

Le respect de tous ces paramètres n'empèchent pas et bien au contraire d'accéder aux meilleures performances moteur.

La connaissance des moteurs et divers systèmes de gestions utilisés par les constructeurs est primordiale avant d'envisager tout type de modifications.

Une reprogrammation hazardeuse des cartographies entrainerait des problèmes de fiabilité moteur à plus ou moins long termes:

* Piques de couple excéssifs destructeur sur les liasons pistons, bielles, vilbreuquin, embrayage, boite de vitesse, arbres de transmissions...
* Excès de pression de turbo: surchauffe du turbo et du moteur, risque d'éclatement des échangeurs et des durites d'air...
* Fumées excessives (encrassement du moteur et système interne turbo, saturation prématurée de particules de carbone dans le volume d'huile).
* Non respect des normes antipollution.

Le professionnel de la mise au point moteur, à l'aide du materiel de simulation de fonctionnement moteur (banc de puissance et materiel de contrôle) pourra valider une utilisation optimum et durable de la mécanique.

[Retour]

Les nouvelles performances d'un moteur ne se devinent pas. Nous pourrons connaître le gain de performance qu'après une enquête de fonctionnement et de possibilités sur notre banc de puissance.

Nous procedons à des tests d'endurances en pleine charge pour connaitre les possibilités d'évolutions de votre moteur.

Si le même véhicule avec un moteur identique a déjà été modifié par nos soins, nous pouvons dans ce cas nous engager sur les futures performances.

Il est bien évident que le gain obtenu sur un véhicule possédant un turbo sera bien plus important que sur un moteur atmosphérique.

[Retour]

Le boîtier additionnel permet uniquement une augmentation des quantités de carburant sur toute la plage de régime. Il n'inclue ni augmentation de la pression de turbo, ni les modifications des paramètres d'avance. Cela entraîne des fumées (encrassement du moteur), une surconsommation, des accoups moteurs à l'accélération, des performances peu satisfaisantes...

Les performances et le confort de conduite ne peuvent en aucun cas égaler une reprogrammation de l'Eprom d'origine sur banc de puissance qui prend en compte tous les paramètres de gestion moteur.

Il est indispensable de vérifier les effets de modifications du calculateur sur le comportement du moteur (pression de turbo, richesse, température, couple max, ...), condition essentielle de fiabilté.

Le développement des performances sur le banc de puissance nous donne les garanties des meilleurs fonctionnements et optimisations.

En effet, nous vous fournissons le diagnostic de puissance d'origine en superposition du diagnostic de puissance modifiée. Vous pourrez ainsi apprécier l'évolution des performances sur toute la plage de régime.

[Retour]

Toutes modifications de puissances apportées sur les moteurs ne sont pas homologuées sur le territoire européen. Elles sont réservées à un usage privé sur circuit fermé, sous la seule et unique responsabilité de leurs utilisateurs.

[Retour]

La consommation sera diminuée en utilisation normale (vitesse constante ou faible accélération) grâce à un couple moteur plus important à bas régime (changement de rapports anticipés).

La consommation est évidemment plus importante en pleine charge (accélération maxi) puisque la puissance est augmentée, le besoin d'apport en énergie est supérieur, mais respect le ratio air / carburant.

[Retour]

Oui, le système de freinage reste adapté (en utilisation routière) car nous ne modifions pas le poids du véhicule. Les masses en inerties restent identiques. Sauf en cas d'utilisation d'endurance extrême, les freins peuvent se trouver sous dimensionnés en capacité de refroidissement de la mème façon qu'avec une puissance moteur d'origine.

[Retour]